在城市空氣治理時逐步推進往前而去的進程當中，高污染排放車輛此一類也就是被稱作“黃標車”這樣一種的車輛，一直以來均是環保部門著重重點加以監控以及淘汰的對象。

黃標車的定義與排放標準

黃標車專門指那些，排放水平沒有達國家第一階段排放標準的汽油車什么是黃標車?，還有未達國家第三階段排放標準的柴油車，這類車輛因為，尾氣污染物濃度高，排放穩定性差什么是黃標車?，所以被要求，在車身顯著位置粘貼黃色環保標志，以便識別和管理。

依據環保部門所規定的內容，在1999年之前進行登記的國產汽油車，以及在2001年之前進口的車輛，大多數是屬于黃標車范疇的。這些車輛當中，單車污染物的排放量，等同于現行國六標準車輛的5至10倍，對城市的空氣質量構成了嚴重的威脅。

黃標車的識別特征

用于識別黃標車的主要是兩個特征，其一為車輛注冊日期，其二是尾氣排放檢測數據。根據北京市環保局數據，京A、京E號段里車齡超13年的車輛存在著較大概率屬于黃標車。這些車輛因使用年限較長，其發動機技術已落后于現行標準，尾氣處理裝置同樣落后于現行標準。

要注意的是，有部分化油器車輛，通過加裝三元催化器等尾氣處理裝置，其排放的水平，有可能達到環保的要求 ，所以車輛是否屬于黃標車范疇，最終要以環保部門專業檢測的結果作為標準 。

排放標準演變歷程

我國機動車排放標準體系歷經從沒有到存在的情況所展開產生及有所進展過來的狀況，2001年時國家首一次借助同等效應去使用歐洲一號標準對要達成一個標準內容目標指出汽油車相關指標當中一氧化碳排放限值處于3.16克每公里的數值上面定出來標準，2007年規定時間去進行實施的對應標準國三中設定了更為嚴格并且要求的項目內容是碳氫化合物排出的氣體數量不能超出0.66%的標準界限以對車輛進行限制

這些標準逐步提升，這推動著汽車制造商持續改進發動機技術，汽車制造商還改進尾氣凈化系統。當前全國范圍內已施行國六排放標準，該標準對于污染物排放的控制要求更為嚴格，。

各地限行政策實施

2003年起，北京市率先使黃標車禁止進入二環以內區域，此后全國許多重點城市陸續出臺類似政策，2009年上海市把限行范圍擴展至外環線，2012年廣州市實施了中心城區黃標車限行舉措。

這些政策實施，其產生的效果十分顯著，依據生態環境部所進行的統計，截止到2020年年底，在全國這個范圍之內，累計淘汰數量歷經諸多情況后達到2000余萬輛的黃標車以及老舊車輛數，這樣做有效地達成了減少機動車污染物排放總量的結果 。

車輛改裝可行性分析

針對部分車況處于良好狀態的黃標車而言，采用技術改裝來提升排放水平屬于可行的方案，此類可行方案中常見的改裝措施涵蓋更換電噴系統，還包括加裝顆粒捕集器以及升級三元催化裝置，而這些所涉及的改裝能夠促成使部分處于相應狀態的車輛排放水平達成達至現行標準 。

可是，改裝的可行性得依據車輛非常具體的型號以及技術狀況來開展評估，部分老舊的車型因為設計方面存在局限，即便是實施改裝也不容易達成現行的排放標準要求，像這類車輛最終還是需要被淘汰掉。

環保標志管理制度

2009年起我國全面推行機動車環保標志管理制度，經檢測合格的車輛能獲得綠色環保標志，未達標車輛要粘貼黃色標志，這套管理系統是各地限行政策實施的技術依據。

技術進步之后，當下有部分地區，已經開始采用電子環保標志，去把紙質標志給取代掉了。車輛識別代碼跟排放數據庫相聯系，這樣一來執法部門能夠實時查詢車輛排放水平，管理效率也就得到了提高。

讀者們，于您身處的城市之中，黃標車的身影是否仍時常被見到呢？歡迎將您的觀察在評論區予以分享，要是覺著本文存有幫助，那就請點贊予以支持并且分享給更多友人。

186信息網原創文章，轉載請注明本文來自：m.mqw.org.cn